Przejdź do treści

Jak radzicie sobie z dobraniem nietypowego koloru skóry, np. z efektem perłowym?

Dobór nietypowych kolorów, takich jak skóra z domieszką efektu perłowego, to jedno z większych wyzwań w naszej pracy, wymagające dużego doświadczenia i precyzji. Proces zaczynamy od dokładnej analizy oryginalnego odcienia oraz charakterystycznego "mieniącego się" efektu perłowego, który zmienia się w zależności od kąta padania światła. Farby mieszamy indywidualnie, testując próbki na niewielkich fragmentach, aż uzyskamy idealne dopasowanie do koloru pozostałej części fotela.

Dlaczego plastiki w aucie robią się lepkie i czy da się to naprawić na trwałe?

Efekt lepkości plastików to skutek degradacji chemicznej lakieru soft-touch, którym fabrycznie pokrywane są miękkie w dotyku elementy wnętrza. Pod wpływem czasu, wilgoci, temperatury i promieniowania UV struktura chemiczna powłoki ulega rozkładowi (tzw. hydroliza), co objawia się charakterystyczną lepkością, a w zaawansowanych przypadkach - łuszczeniem się powłoki. Niestety problemu nie da się cofnąć domowymi sposobami - mycie czy przecieranie tylko chwilowo maskuje efekt, a lepkość szybko wraca.

Czy po renowacji zagnieceń skóra będzie miała taki sam kolor i połysk jak reszta fotela?

Tak, dokładamy wszelkich starań, aby naprawiony fragment idealnie komponował się z resztą fotela. Po wypełnieniu ubytków oraz wyprasowaniu i wygrzaniu skóry w celu usunięcia zagnieceń, nakładamy wielowarstwową powłokę garbarską - podkład, farbę w precyzyjnie dobranym odcieniu oraz lakier powłokowy. Kluczowe znaczenie ma tu odpowiedni stopień połysku lakieru, który dobieramy tak, aby idealnie odpowiadał oryginalnej powierzchni skóry na pozostałej części fotela. Dzięki temu naprawiony fragment jest praktycznie niewidoczny na tle całości, a fotel odzyskuje jednolity, spójny wygląd.

Czy wygięty mechanizm oparcia da się naprawić, czy trzeba go wymieniać na nowy?

W większości przypadków wygięty mechanizm oparcia da się skutecznie naprawić bez konieczności kosztownej wymiany na nowy, oryginalny element. Po demontażu fotela i uzyskaniu dostępu do mechanizmu przeprowadzamy dokładną diagnostykę, aby ocenić zakres wygięcia i stopień uszkodzenia konstrukcji. Następnie wykonujemy precyzyjne prostowanie elementu, przywracając mu pierwotny kształt i geometrię. Po naprawie każdy mechanizm jest testowany pod kątem płynności działania i stabilności regulacji, aby mieć pewność, że oparcie funkcjonuje dokładnie tak jak przed uszkodzeniem.

Czy w starszych modelach jak CLK, SL czy SLK da się jeszcze odnowić oryginalne piktogramy na przyciskach?

Tak, w przypadku klasycznych modeli Mercedesa, takich jak CLK, SL czy SLK, doskonale odtwarzamy oryginalne piktogramy niezależnie od wieku pojazdu i dostępności części zamiennych. Ponieważ oryginalne przyciski często nie są już produkowane lub są bardzo trudno dostępne, renowacja jest najlepszym rozwiązaniem - zarówno pod względem kosztów, jak i zachowania autentycznego, fabrycznego wyglądu wnętrza.

Czy po regeneracji piktogramy na przyciskach fotela będą tak samo czytelne jak fabryczne?

Tak, dzięki technologii laserowej odtwarzane przez nas piktogramy są w pełni czytelne i wizualnie odpowiadają oryginalnym oznaczeniom fabrycznym. Proces regeneracji obejmuje najpierw naprawę samego elementu plastikowego – usunięcie zużytej powłoki i przywrócenie prawidłowej struktury powierzchni, a następnie precyzyjne lakierowanie. Dopiero na tak przygotowanej powierzchni laserowo wypalamy rysunki informacyjne, zachowując dokładne proporcje i ostrość linii oryginalnych piktogramów.

Czy po zmianie koloru i renowacji laserowej podświetlenie przycisków działa tak samo jak wcześniej?

Tak, podświetlenie działa idealnie – często nawet lepiej niż przed renowacją! Kluczem jest nasza specjalistyczna technologia pomiarów natężenia oświetlenia. Przed laserowym wypalaniem piktogramów wykonujemy precyzyjne pomiary każdego przycisku, aby określić dokładną głębokość grawerowania.

Jak rozpoznać czy zagniecenia na skórze to naturalna cecha czy uszkodzenie wymagające naprawy?

Doskonałe pytanie! NATURALNE ZAGNIECENIA (nie wymagają naprawy): (1) równomierne, delikatne zagłębienia nadające skórze charakterystyczny wygląd "vintage", (2) występują nieregularnie na całej powierzchni, (3) nie mają ostrych krawędzi ani pęknięć, (4) nie pogłębiają się z czasem, (5) producent mebla określa je jako "naturalną fakturę".

Ostatnie realizacje

Renowacja osłony zmiany biegów Jaguar S-TYPE

Uszkodzona powłoka lakiernicza oraz zatarte piktogramy na osłonie zmiany biegów w Jaguar S-TYPE. Element utracił oryginalny wygląd, a nieczytelne oznaczenia utrudniały komfortową obsługę skrzyni biegów.

Uszkodzenie skóry lewego boczka fotela kierowcy w Hyundai Venue

Uszkodzenie lewego boczka fotela kierowcy w Hyundai Venue - zarówno od strony oparcia, jak i siedziska. Przetarcie skóry spowodowane codziennym wsiadaniem i wysiadaniem z pojazdu. Dodatkowym wyzwaniem była bardzo nietypowa skóra z delikatną domieszką perłowego koloru, wymagająca precyzyjnego dopasowania odcienia.

Lepkie, klejące się plastiki we wnętrzu Ferrari

Lepkie, klejące się plastiki we wnętrzu Ferrari. Powłoka lakiernicza uległa degradacji chemicznej - typowy efekt starzenia się miękkiego lakieru soft-touch, objawiający się charakterystyczną lepkością powierzchni oraz odchodzącą, łuszczącą się powłoką.

Uszkodzenie fotela kierowcy w Lamborghini

Uszkodzenie fotela kierowcy w Lamborghini - lewa część oparcia. Skóra była mocno zagnieciona, z widocznymi ubytkami i deformacjami powierzchni, wymagającymi przywrócenia oryginalnej struktury i wyglądu.

Dodge - uszkodzony mechanizm oparcia fotela

Uszkodzony mechanizm funkcji oparcia fotela w pojeździe marki Dodge. Nadmierna siła nacisku na oparcie spowodowała trwałe wygięcie elementu mechanizmu, uniemożliwiające prawidłową regulację i stabilne działanie oparcia.

Uszkodzone powłoki lakiernicze na przyciskach - Mercedes CLK, SL i SLK

Uszkodzone powłoki lakiernicze na przycisku blokady drzwi, przycisku świateł awaryjnych oraz obudowie wentylatora w modelach Mercedes CLK, SL i SLK. Piktogramy na przyciskach były wytarte i nieczytelne, a powierzchnia obudowy wentylatora nosiła ślady zużycia typowe dla wieloletniej eksploatacji.